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● 產地：韓國
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不過，Uber非法經營是不爭事實，長期不納稅、駕駛不納管、乘客不納保，讓乘客安全及消費難有保障。過去交通部不斷以「加強取締」對抗Uber，雙方透過媒體叫陣，Uber更一度買四大報廣告罵立委、加速重罰條款修法通過。但是政府只知「防堵」、卻沒實質對策，不僅沒消滅Uber、還愈來愈茁壯。
近半年來，交通部軟硬兼施盼Uber「浪子回頭」，今年初新修訂的「公路法」推出兩千五百萬重罰條款及檢舉制度後，打開Uber App明顯可見路上Uber大幅減少。交通部長賀陳旦也接見Uber亞太區總監說明納管、納稅、納保險立場，並且希望能從偏鄉做起，雙方終於釋出善意，還共同發布新聞稿。
然而幾天後，Uber宣布與計程車合作推出UberTAXI，既有違法行為仍未改變、也仍不合法規，終於落得十一億元罰鍰並宣布暫停營業的命運。交通部盼Uber接受「三納」後可朝「計程車客運服務業」，與計程車業者合作、採派遣模式，也喊話若Uber願意加入，條件過嚴「都可以談」。
交通必買部看似占上風，但台灣可以在法律上驅趕Uber，觀念上卻不得不正視Uber帶來的新思潮，沒有Uber的市場，計程車生意未必有起色；少了競爭環境，叫車品質也不會更好。但自駕車搭配共享經濟的新平台，是未來都將面對的挑戰，雙方仍需放軟姿態，對此新的消費形態有所調整，Uber的未來不會只有一條路、也絕對不是只修公路法就能解決。
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（中央社記者張茗喧台北3日電）日本核災縣市食品是否解禁的風波不斷，推動長照2.0面臨缺人缺錢，這些都將成為新任衛生福利部長陳時中的首要挑戰。 長照2.0是總統蔡英文重要政見之一，甚至喊出「只許成功不許失敗」。不過，長照2.0仍有幾項待解決的問題。 衛福部雖喊出要擴大照顧範圍，但是照顧人力仍面臨4000到1萬2000人的缺口，未來除了要爭取替代役投入長照，並將照服員薪資提升到新台幣3萬元，除此之外還要吸引人才投入長照。 除了人力卡關，財源也是一大問題，立法院日前三讀通過長期照顧服務法修正條文，確定將調漲遺產及贈與稅、菸稅作為長照服務特種基金，每年預計增加308億元佈建長照資源，但還得等下個會期送財政委員會通過預算，這筆錢才能正式入帳。 另外，有關日本核災區食品議題，從蔡總統上任以來，解禁傳聞不斷，行政院食品安全辦公室曾舉辦多場公聽會，幾乎場場遭到反對人士大動作抗議。 日前爆發核災區醬料包風波，讓日本核災區食品解禁議題幾乎停擺，日本食品管制不鬆反嚴，不僅來自核災區5縣市食品一樣都不得輸台，邊境更是針對複合式包裝逐一拆封檢驗，以防漏網之魚。但要讓民眾吃得安心，相關檢驗、標準，仍得一一說明才能說服消費者。 面對這些政策挑戰，即將接任衛福部長的陳時中，勢必要多花時間與社會溝通及說明，能不能有所成果，將成外界關注焦點。1060203
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